Các dự án đường sắt đô thị ở Việt Nam đều ‘đội’ vốn nhiều lần, chưa điểm dừng

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Hàng loạt dự án đường sắt ở Việt Nam bị “ngập” vốn, chậm tiến độ, thậm chí có trường hợp đầu tư tăng gấp 9 lần dù chưa được xây dựng.

Theo báo Dân Trí, Chính phủ Việt Nam đã gửi báo cáo Quốc hội về hàng loạt dự án “quan trọng quốc gia”, trong đó có dự án đường sắt đô thị đang triển khai tại Hà Nội và Sài Gòn “không thể về đích như kế hoạch.” kế hoạch, đã tăng lên nhiều lần. ”

Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông vẫn đang chờ Hội đồng Giám định Nhà nước phê duyệt. (Ảnh: Tiền Phong)

Cụ thể, dự án đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội được UBND TP Hà Nội khởi công từ năm 2009 và sẽ hoàn thành vào năm 2018. Tuy nhiên, dự án được điều chỉnh tăng thời gian đến tháng 5. Tháng 12/2022, đồng thời nâng tổng mức đầu tư ban đầu từ 783 triệu EUR lên 1,17 tỷ EUR từ nguồn vốn vay ODA và vốn đối ứng ngân sách thành phố.

Hiện tiến độ chung của dự án mới đạt khoảng 74%. Trong báo cáo của Chính phủ Việt Nam gửi Quốc hội nêu rõ “Dự án còn một số vướng mắc, chủ yếu là công tác thanh toán và thực hiện theo kết luận của Kiểm toán Nhà nước. Những vướng mắc trên đã ảnh hưởng đến tiến độ nghiệm thu, bàn giao và đưa vào sử dụng. dự án đi vào hoạt động. ”

Tương tự, dự án đường sắt đô thị Yên Viên-Ngọc Hồi giai đoạn 1 được Chính phủ Việt Nam phê duyệt báo cáo “Nghiên cứu tiền khả thi” từ năm 2004, với quy mô xây dựng toàn tuyến dài 28,7 km, tổng mức đầu tư 9.197 tỷ đồng. (403,83 triệu USD), từ nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản.

Bộ GTVT phê duyệt thời gian thực hiện từ năm 2007 đến năm 2017, nhưng sau đó tiếp tục được điều chỉnh lùi từ năm 2017 đến năm 2024.

Điều đáng nói, hiện dự án mới chỉ giải phóng mặt bằng khu liên hợp Ngọc Hồi và lựa chọn tư vấn thiết kế kỹ thuật và chưa thể triển khai thi công, tuy nhiên tổng mức đầu tư cho toàn bộ dự án trên toàn tuyến còn hạn chế. ước đạt hơn 81 nghìn tỷ đồng (3,55 tỷ USD) gấp 9 lần so với kế hoạch ban đầu.

Nguyên nhân tăng vốn là do “điều chỉnh thiết kế cơ sở, thay đổi quy mô đầu tư, thay đổi chính sách tiền lương, trượt giá; thời gian thực hiện dự án kéo dài phát sinh phí tư vấn, quản lý, cam kết …; tăng chi phí dự phòng, chi phí giải phóng mặt bằng, cơ cấu và lãi suất các khoản vay của nhà tài trợ ”.

Báo Tuổi Trẻ trích dẫn một văn bản gửi Bộ Tài chính hồi đầu tháng 9 của Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam, cho biết do hợp đồng thiết kế, cung cấp thiết bị công nghệ, lắp đặt và chạy thử (EPC) dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông “ đã không thể hoàn thành dự án đúng tiến độ nên thời gian hoàn thành dự án kéo dài hơn khiến chi phí hợp đồng tư vấn tăng thêm khoảng 7,8 triệu USD ”.

Dự án Cát Linh-Hà Đông dài 13 km, vốn đầu tư ban đầu hơn 553 triệu USD. Dù đã 12 lần lỡ hẹn nhưng dự án hiện đang dang dở, nhà thầu Trung Quốc án binh bất động, cho biết đã hết tiền để xin thêm tiền làm tiếp. Hà Nội phải chấp nhận vay thêm, tăng vốn đầu tư vào dự án lên 785,3 triệu USD. Trong số này, vốn vay ODA của Trung Quốc là 610,8 triệu USD. Tổng thầu EPC là Tổng công ty Đường sắt thứ sáu Trung Quốc, tư vấn giám sát thi công là Viện nghiên cứu thiết kế công trình đường sắt Bắc Kinh.

Tại Sài Gòn, dự án đường sắt đô thị Bến Thành-Suối Tiên được UBND thành phố phê duyệt năm 2007, khởi công từ tháng 3/2007 và hoàn thành đưa vào khai thác trong năm 2018.

Sau đó, dự án được điều chỉnh thời gian hoàn thành đưa vào khai thác quý IV / 2021, công tác hỗ trợ vận hành bảo dưỡng sẽ kết thúc vào năm 2026. Nguồn vốn sử dụng cho dự án là vốn ODA và vốn của Nhật Bản. đối tác của thành phố, với tổng vốn đầu tư phê duyệt ban đầu gần (763,75 triệu USD).

Năm 2011, Ủy ban nhân dân thành phố Sài Gòn phê duyệt điều chỉnh tổng vốn đầu tư là 47.325 tỷ đồng (2,07 tỷ đồng). Đến năm 2019, thành phố một lần nữa phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư và cơ cấu vốn đầu tư thêm hơn 43.757 tỷ đồng (1,92 tỷ USD). Tuy nhiên, đến nay dự án vẫn đang thi công, chưa hoàn thiện để đưa vào vận hành, khai thác.

Đường sắt đô thị Bến Thành-Suối Tiên tại Sài Gòn. (Hình ảnh: Nguyễn Quang / Dân trí)

Ngoài ra, dự án tàu điện ngầm số 2 trên tuyến Bến Thành – Tham Lương được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ban đầu vào năm 2018 và được Thủ tướng Chính phủ cho gia hạn đến năm 2020. Tổng mức đầu tư của dự án được UBND TP. Năm 2010 là 1,37 tỷ đô la. Sau khi điều chỉnh vào năm 2019, mức vốn tăng lên 2,09 tỷ USD từ nguồn vốn vay ODA của các ngân hàng nước ngoài và vốn đối ứng trong nước.

“Do phải điều chỉnh thiết kế cơ sở, tính toán cập nhật tổng mức đầu tư nên thời gian hoàn thành dự án để đưa vào vận hành và bàn giao là cuối năm 2026”, báo cáo nêu rõ. (Tr.N)

————————–
Theo: nguoi-viet.com
[^^1]
[^^2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *